衡水发西安物流公司-衡水发青海物流公司

为什么物流运输还是主要以货车运输为主?随着中国各类技术的蓬勃发展，中国铁路也成为了交通出行的一个重要方式。同时铁路也可以对货物进行大量运输，但是，我们会发现各大物流公司还是主要以货车运输为主。国内铁路如此发达，为什么物流运输还是以货车运输为主?

快递企业跟铁路合作的过往中，与传统的公路运输相比，成本差异主要体现在：

短驳成本高、反复装卸造成快件破损、铁路运输时间与快件运行规律不匹配、铁路定价不能随淡旺季调整等。三年前铁路总公司研究高铁货运问题。由于高铁建设费用太高、高铁客运运营成本也很高，目前只有京沪高铁和京广高铁两条线路处于盈利状态，人口相对地区的线路每天运行量只有十多对高铁列车，运输能力严重浪费。

如何提升高铁线路运营能力利用率、实现高铁线路扭亏为盈，好的办法就是开通高铁货运。为什么一直没有开通高铁货运，据笔者了解是因为没有合适的高铁货运列车，如果使用现有的高铁动车组列车(16节8驱8拖)则造价太高。现在已经设计开发了前后牵引车头驱动(18节2驱16拖)的“绿巨人”，车速200-25km/h，以这个平台开发出高铁货运列车则可以满足物流的需求。

假设京广高铁夜间11点到次日凌晨6点开通高铁货运，每列20节，每节120立方，承载20吨。发车间隔5分钟，则每天可运输3.36万吨，相当于1680辆重卡。目前公路物流的运输车辆大多数使用120立方的标集装箱，由于快递货物较轻，120立方的货物大重量仅为11吨。若京广高铁按照笔者预测开通高密度运行的货运班线，则对京广线路上的公路物流行业造成致命打击。

也就是说，如果铁路部门如果能在“服务于人的高铁”休息的状态下，在夜间开通高铁货运，借助现有的高铁网络，一方面可以给铁路部门带来新的收入增长点，另一方面，其成本也相比较于目前的往“服务于人的高铁”中补货的方式，肯定要低。如此以来，整体的成本可能会在一定程度上较以往的方式，有所减少。从而吸引多的快递企业参与进来，形成规模效应。